CRRC中国中车股份有限公司
CRRC ist ein Name, den die meisten Menschen im deutschsprachigen Raum nicht kennen — und das ist bemerkenswert, denn es handelt sich um den mit Abstand größten Schienenfahrzeughersteller der Welt. Größer als Siemens Mobility, größer als Alstom, größer als beide zusammen. Entstanden 2015 aus der Fusion der beiden staatlichen Vorgänger CSR und CNR, die selbst aus der 2002 aufgespaltenen China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation hervorgingen, kontrolliert CRRC über 90% des chinesischen Bahnmarkts und drängt nun nach Europa. Im DACH-Raum ist der Einstieg bereits vollzogen: Die österreichische Westbahn setzt CRRC-Züge im Fernverkehr ein, die Deutsche Bahn betreibt Hybrid-Rangierlokomotiven von CRRC, und durch die Übernahme von Vossloh Locomotives in Kiel verfügt der Konzern sogar über eine eigene europäische Produktionsstätte.
Gigant auf Schienen: CRRC entstand 2015 aus der Fusion von CSR und CNR zum weltgrößten Bahntechnikkonzern — mit über 90% Marktanteil in China
Bereits im DACH-Raum angekommen: Die österreichische Westbahn setzt CRRC-Fernverkehrszüge im regulären Fahrgastbetrieb ein. Die Deutsche Bahn betreibt CRRC-Hybrid-Rangierlokomotiven
Europäische Produktionsbasis: Durch die Übernahme von Vossloh Locomotives in Kiel (2020) fertigt CRRC Schienenfahrzeuge direkt in Deutschland
CRRC Corporation Limited
Produkte & Services von CRRC
Schienenfahrzeuge
Bahntechnik und Komponenten
Was spricht für CRRC?
Skalenvorteil ohne Vergleich
CRRC bedient einen Heimatmarkt, der größer ist als der gesamte europäische Schienenfahrzeugmarkt. Das chinesische Hochgeschwindigkeitsnetz — das längste der Welt — wurde fast ausschließlich mit CRRC-Zügen ausgestattet. Diese Stückzahlen ermöglichen Kostenstrukturen, die kein europäischer Hersteller erreichen kann.
Europäische Fertigung durch Vossloh-Übernahme
Mit dem Kauf von Vossloh Locomotives in Kiel (2020) hat CRRC einen europäischen Produktionsstandort erworben. Damit kann der Konzern Fahrzeuge lokal fertigen, europäische Zulassungsprozesse einfacher durchlaufen und das politisch sensible Thema 'Made in China' umgehen.
Wien als Europa-Brückenkopf
CRRC hat seine europäische Zentrale in Wien eingerichtet — nahe an den ersten europäischen Kunden (Westbahn) und in einer Stadt, die traditionell als Drehscheibe zwischen West- und Osteuropa fungiert.
Mehr Informationen über CRRC
Internationale Operationen
Europa
Asien-Pazifik
Amerika
Strategische Überlegungen bezüglich CRRC
Politische Sensibilität bei kritischer Infrastruktur
Schienenverkehr ist kritische Infrastruktur. Chinesische Staatskonzerne als Lieferanten für europäische Bahnsysteme werfen Fragen nach technologischer Abhängigkeit, Datensicherheit und geopolitischer Verlässlichkeit auf.
Wettbewerbsverzerrung durch staatliche Subventionen
Europäische Hersteller wie Siemens, Alstom und Stadler Rail kritisieren, dass CRRC von massiven staatlichen Subventionen profitiert, die unfaire Preisvorteile bei europäischen Ausschreibungen ermöglichen.
Zulassung und Homologation in Europa zeitaufwändig
Europäische Eisenbahn-Zulassungsverfahren (TSI-Konformität, nationale Zulassungen) sind komplex und können Jahre dauern. Für einen Neueinsteiger wie CRRC ist das eine erhebliche Hürde.
CRRC Corporation Limited
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