Was ändert sich 2027 für die Fracht aus China?

Die verlängerte Vereinbarung zwischen den USA und China läuft am 10. Januar 2027 aus, Reedereien geben erstmals Zertifikate für 100 % ihrer EU-Emissionen des Jahres 2026 ab, Importeure zahlen erstmals CBAM-Zertifikate, und die Rückkehr der Dienste durch Suez dürfte weitgehend abgeschlossen sein, während die Ablieferungen aus dem Rekord-Orderbuch weiterlaufen.

Welche Zollfristen fallen bis Januar 2027 an?

Die Aussetzung weiterer Zoll- und Gegenmaßnahmen zwischen den USA und China läuft nach dem Stand vom September 2026 am 10. Januar 2027 aus, die gegenseitige Aussetzung der Hafengebühren am 10. November 2026; in der EU gilt seit Juli 2026 keine Zollbefreiung für Kleinsendungen mehr, und CBAM-Zertifikate werden 2027 erstmals fällig.

Wohin entwickeln sich die Seefrachtraten bis 2027?

Tendenziell sinkend, weil die Flotte schneller wächst als der Seehandel, mit kurzen Spitzen bei jedem Zwischenfall an Hormus, im Roten Meer oder im Panamakanal. Wöchentliche Richtungsanzeiger sind der World Container Index von Drewry und die Transitzahlen des Suezkanals.

Spedition in China: Ausblick bis 2027

Zwölf Trends, drei Szenarien und zehn Indikatoren für See-, Luft- und Bahnfracht zwischen China und der Welt bis 2027: Handel, Zölle, Engstellen, Klimaregeln.

Stand der Angaben: Oktober 2026. Fristen, Raten und Regeln ändern sich laufend; verbindliche Handels- und Zollzahlen veröffentlichen die Zollverwaltung GACC und das Nationale Statistikamt.

Chinas Außenhandel wuchs 2025 das neunte Jahr in Folge und beschleunigte sich von Januar bis August 2026 noch einmal, getragen von Halbleitern, Fahrzeugen und dem Geschäft mit Südostasien. Für die Spedition kommen bis 2027 drei Belastungen zusammen: Engstellen auf See, neue Zoll- und Klimaregeln auf beiden Seiten und eine Containerflotte, die schneller wächst als die Nachfrage. Wer Fracht aus oder nach China organisiert, braucht mehr Routenoptionen, vollständige Daten und Verträge, die Volatilität aushalten.

Der Ausblick in Zahlen

Chinas Außenhandel: 45,47 Bio. Yuan; 2025 · Stand Januar 2026 · +3,8 %, neuntes Wachstumsjahr in Folge; Zollverwaltung der VR China (GACC), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)
Chinas Außenhandel: +17,6 %; Januar bis August 2026 · Stand September 2026 · gegenüber dem Vorjahreszeitraum; Zollverwaltung der VR China (GACC), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)
WTO-Prognose Welthandel (Waren): +1,9 % / +2,6 %; 2026 / 2027 · Stand März 2026 · nach +4,6 % im Jahr 2025; bei hohen Energiepreisen +1,4 % für 2026; Welthandelsorganisation (WTO), Genf
Containerumschlag chinesischer Häfen: 354 Mio. TEU; 2025 · Stand Juni 2026; Verkehrsministerium der VR China (MoT), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)
Orderbuch Containerschiffe: 11,8 Mio. TEU; März 2026 · Stand März 2026 · Rekord; Ablieferungen bis weit nach 2027; BIMCO (Baltic and International Maritime Council), Kopenhagen
Logistikkosten im Verhältnis zur Wirtschaftsleistung: 13,9 %; 2025 · Stand Februar 2026 · Planziel rund 13,5 % bis 2027; China Federation of Logistics and Purchasing (CFLP), via Xinhua

Zwischenstand 2026

Containerumschlag aller Häfen: rund 180 Mio. TEU; Januar bis Juni 2026 · Stand Juli 2026 · +5,9 %; Außenhandelsgüter +4,3 %; Verkehrsministerium der VR China (MoT), Planungsabteilung (xxgk.mot.gov.cn)
Hafen Shanghai: 28,74 Mio. TEU; Januar bis Juni 2026 · Stand Juli 2026 · +6,2 %; CCTV, veröffentlicht von Guangming Daily (gmw.cn)
Züge des China-Europa-Express: 14.842; Januar bis August 2026 · Stand September 2026 · +15,9 %; mit den Asien-Zügen 24.605; China State Railway Group (国铁集团), via Xinhua, veröffentlicht von Science and Technology Daily (stdaily.com)
Luftfracht und Post: 5,07 Mio. t; Januar bis Juni 2026 · Stand Juli 2026 · +6,0 %; international +13,9 %; Zivilluftfahrtbehörde der VR China (CAAC), via CCTV und Guangming Daily (gmw.cn)
Logistikkosten im Verhältnis zur Wirtschaftsleistung: 13,9 %; Januar bis Juni 2026 · Stand Juli 2026 · 0,1 Punkte unter dem Vorjahreszeitraum; China Federation of Logistics and Purchasing (CFLP), via Xinhua

Marktausblick

Drei Belastungen prägen die Jahre 2026 und 2027: Engstellen auf den Seewegen zwischen Asien und Europa, die Energie- und Bunkerkosten treiben und Fahrpläne durcheinanderbringen; neue Zoll- und Klimaregeln auf beiden Seiten; und eine Containerflotte, die schneller wächst als die Nachfrage. Zwölf Trends ordnen diese Lage ein, drei Szenarien zeigen die Spannbreite bis 2027, und zehn Indikatoren erlauben es, den Ausblick laufend selbst zu prüfen.

Die Welthandelsorganisation erwartet für den Warenhandel nach +4,6 % im Jahr 2025 nur +1,9 % für 2026 und +2,6 % für 2027 (Prognose vom März 2026; ein Szenario mit hohen Energiepreisen drückt 2026 auf +1,4 %). China liegt darüber: Der Außenhandel wuchs 2025 um 3,8 % und von Januar bis August 2026 um 17,6 % gegenüber dem Vorjahr (Zollverwaltung GACC, Stand September 2026). Die UNCTAD rechnet damit, dass die Containerflotte 2026 um rund 4 % wächst, der Seehandel langsamer.

Zwölf Trends bis 2027

Chinas Handel wächst, Asien und die Seidenstraßen-Partner gewinnen Gewicht

China hat 2025 das neunte Jahr in Folge mehr Waren gehandelt als im Vorjahr; die Exporte wuchsen deutlich schneller als die Importe, der Überschuss blieb hoch. Die ASEAN-Staaten sind der größte Handelspartner vor der EU und den USA, und über die Hälfte des Handels entfällt auf Partnerländer der Seidenstraßen-Initiative. Von Januar bis August 2026 beschleunigte sich das Wachstum noch einmal, getragen von Halbleitern, Fahrzeugen und dem Geschäft mit Südostasien (Zollverwaltung GACC, Stand September 2026).

Auswirkung

Spediteure brauchen Netze jenseits der klassischen Lanes China–Europa und China–USA: Kurzstrecken-Seefracht, Lkw-Verkehre nach Vietnam und Laos, Bahn nach Zentralasien, Konsolidierung in Singapur und Malaysia. Der Exportmix aus E-Autos, Batterien und Halbleitern verlangt Gefahrgut- und Hochwertlogistik.

Zeithorizont

Laufend, Beschleunigung bis 2027

Außenhandel (2025): 45,47 Bio. Yuan+3,8 % gegenüber 2024, neuntes Wachstumsjahr in Folge; Stand Januar 2026 · Zollverwaltung der VR China (GACC), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)
Exporte (2025): 26,99 Bio. Yuan+6,1 %; Stand Januar 2026 · Zollverwaltung der VR China (GACC), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)
Importe (2025): 18,48 Bio. Yuan+0,5 %; Stand Januar 2026 · Zollverwaltung der VR China (GACC), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)
Handel mit ASEAN (2025): 7,55 Bio. Yuangrößter Partner vor EU (5,93 Bio.) und USA (4,01 Bio.); Stand Januar 2026 · Zollverwaltung der VR China (GACC), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)
Außenhandel (Januar bis August 2026): +17,6 %gegenüber dem Vorjahreszeitraum; Handel mit ASEAN +20,6 %; Stand September 2026 · Zollverwaltung der VR China (GACC), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)

Kernpunkte

•Exporte wuchsen 2025 deutlich stärker als Importe; Rückladungen aus Europa bleiben knapp
•ASEAN größter Partner vor EU und USA, mit dem höchsten Wachstum von Januar bis August 2026
•RCEP-Ursprungsregeln machen innerasiatische Zwischenprodukte zollgünstig
•Exportmix verschiebt sich zu E-Autos, Batterien, Solartechnik und Halbleitern
•Über die Hälfte des Handels mit Partnerländern der Seidenstraßen-Initiative
•Kurzstrecken-Seefracht und Lkw-Verkehre nach Südostasien wachsen mit den Werken der Zulieferer

Zollpolitik bleibt Planungsvariable, nicht Konstante

Die Zollinstrumente der USA haben sich 2026 mehrfach geändert: Nach dem Urteil des Obersten Gerichtshofs gegen die Notstandszölle folgte ein auf 150 Tage befristeter Einfuhrzuschlag, seit 24. Juli 2026 gelten Zölle nach Abschnitt 301 des Handelsgesetzes gegenüber 60 Handelspartnern. Die Vereinbarung zwischen den USA und China aus Kuala Lumpur wurde bis 10. Januar 2027 verlängert. In der EU gelten seit Oktober 2024 Ausgleichszölle auf Elektroautos aus China, mit Preisverpflichtungen als Alternative.

Auswirkung

Jede Frist wird zum Planungsereignis: Verlader ziehen Sendungen vor oder halten sie zurück, Spediteure müssen Zolltarifnummern, Ursprungsregeln und Drittlandrouten laufend neu bewerten und in Verträgen regeln, wer neue Abgaben zwischen Buchung und Ankunft trägt. Wie sich das absichern lässt, zeigt die Seite Risiken.

Zeithorizont

Fristen bis Januar 2027, Nachwirkungen darüber hinaus

US-Zölle nach Abschnitt 301 gegenüber 60 Handelspartnern (seit 24. Juli 2026): 10 % oder 12,5 %löste den befristeten Zuschlag nach Abschnitt 122 ab; Stand Juli 2026 · EY (Ernst & Young), Global Tax News
Chinas Handel mit den USA (2025): 4,01 Bio. Yuandrittgrößter Partner nach ASEAN und EU; Stand Januar 2026 · Zollverwaltung der VR China (GACC), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)

Kernpunkte

•USA: Notstandszölle (IEEPA) im Februar 2026 gerichtlich gekippt, Abschnitt 122 und seit Juli 2026 Abschnitt 301 als Grundlage
•US-chinesische Vereinbarung bis 10. Januar 2027 verlängert; Hafengebühren beiderseits bis 10. November 2026 ausgesetzt (Stand 28. September 2026)
•Ursprungsregeln entscheiden über Routen via Vietnam, Mexiko oder Malaysia
•EU-Ausgleichszölle auf E-Autos seit Oktober 2024, Preisverpflichtungen als Alternative seit 2026
•Exportkontroll- und Lizenzpflichten für Dual-Use-Güter, kritische Rohstoffe und Halbleiter vor jeder Buchung prüfen
•Zollklassifizierung und Zollwert werden häufiger geprüft, Strafen steigen

Lage mit Stand

Am 20. Februar 2026 entschied der Oberste Gerichtshof der USA im Verfahren Learning Resources v. Trump mit sechs zu drei Stimmen, dass das Notstandsgesetz IEEPA keine Zölle erlaubt; ab 24. Februar 2026 galt stattdessen ein auf 150 Tage befristeter Einfuhrzuschlag von 10 % nach Abschnitt 122 des Handelsgesetzes von 1974.
Stand 23. Februar 2026 · Quellen: Supreme Court of the United States, Washington, Jones Day, Rechtsanwaltskanzlei
Seit 24. Juli 2026 erhebt der US-Handelsbeauftragte nach Abschnitt 301 Zölle von 10 % oder 12,5 % gegenüber 60 Handelspartnern, begründet mit fehlenden Einfuhrverboten für Waren aus Zwangsarbeit und mit Produktausnahmen; die Maßnahme löste den Zuschlag nach Abschnitt 122 ab.
Stand 24. Juli 2026 · Quellen: Office of the United States Trade Representative (USTR), Washington, EY (Ernst & Young), Global Tax News
Die in Kuala Lumpur getroffene Vereinbarung, mit der die USA und China weitere Zoll- und Gegenmaßnahmen zunächst bis 10. November 2026 ausgesetzt hatten, wurde Ende September 2026 nach Angaben des US-Finanzministers und des chinesischen Handelsministeriums bis 10. Januar 2027 verlängert. Die gegenseitige Aussetzung der Hafengebühren war nach Stand vom 28. September 2026 bis 10. November 2026 befristet.
Stand 28. September 2026 · Quellen: Supply Chain Dive (Industry Dive), Washington, Global Times, Peking (staatsnah), FreightWaves, Chattanooga
In der EU gelten seit Ende Oktober 2024 endgültige Ausgleichszölle auf batterieelektrische Pkw aus China (Durchführungsverordnung (EU) 2024/2754); seit Januar 2026 liegt ein Leitfaden der Kommission vor, nach dem Hersteller stattdessen Preisverpflichtungen anbieten können.
Stand 12. Januar 2026 · Quellen: Europäische Kommission, Amtsblatt der EU (EUR-Lex), Europäische Kommission, Generaldirektion Handel

Überkapazität trifft Umwege: Seefrachtraten bleiben volatil

Das Orderbuch der Containerreedereien erreichte im März 2026 einen Rekord, und die Flotte wächst 2026 nach Erwartung der UNCTAD erneut schneller als der Seehandel. Umwege um Afrika und die Sperre der Straße von Hormus binden Kapazität; jede Rückkehr durch Suez setzt sie frei. Im September 2026 gaben die Spotraten Asien–Europa nach, während der Transpazifik anzog (Drewry World Container Index, Richtung ohne Beträge).

Auswirkung

Für Verlader sinken die Einkaufspreise tendenziell, für Spediteure die Margen in der reinen Seefracht. Wert entsteht in Kapazitätssicherung, Vertragsgestaltung und Beratung, nicht im Weiterverkauf von Slots.

Zeithorizont

2026 bis 2027

Orderbuch Containerschiffe (März 2026): 11,8 Mio. TEUauf mehr als 1.350 Schiffen; Stand März 2026 · BIMCO (Baltic and International Maritime Council), Kopenhagen
Wachstum der Containerflotte (2025): +6,7 %; Stand September 2025 · UN-Handels- und Entwicklungskonferenz (UNCTAD), Genf
Erwartetes Flottenwachstum (2026): rund +4 %Prognose der UNCTAD; Stand September 2025 · UN-Handels- und Entwicklungskonferenz (UNCTAD), Genf

Kernpunkte

•Rekord-Orderbuch: Neubauten laufen bis weit nach 2027 zu
•Reedereien reagieren mit Leerfahrten, Langsamfahrt und Verschrottung alter Tonnage
•Allianzen neu sortiert (Gemini, Premier Alliance, MSC allein), Fahrpläne geändert
•Spotraten schwanken stärker als Kontraktraten, Indexverträge gewinnen
•Bunkerkosten liegen wegen Hormus über dem Vorkrisenniveau (Lloyd's List Intelligence, September 2026)
•Luftfracht profitiert kurzfristig, wenn Seefracht unzuverlässig wird

Hormus gesperrt, Suez kehrt in Etappen zurück

Zwei Engstellen prägen die Routen bis 2027. Die Straße von Hormus ist für die Handelsschifffahrt seit Anfang 2026 weitgehend gesperrt; am Roten Meer kehren die Containerdienste seit 2026 schrittweise durch den Suezkanal zurück, jeweils unter dem Vorbehalt der Sicherheitslage. Für die Planung heißt das: zwei Routings je Lane, Versicherungsprämien und Fahrpläne wöchentlich prüfen.

Auswirkung

Die Transitzeit Asien–Europa verkürzt sich bei Rückkehr durch Suez um rund zehn Tage, gleichzeitig kommen Schiffe gebündelt an, was Häfen und Hinterland in Europa zeitweise überlastet. Verkehre in den Golf laufen über Häfen außerhalb der Straße von Hormus oder per Lkw; Sea-Air-Modelle über Dubai sind eingeschränkt.

Zeithorizont

Suez 2026 schrittweise, 2027 weitgehend; Hormus im Oktober 2026 ungeklärt

Suezkanal-Transits (Anfang 2026): rund 60 % unter 2023; Stand Januar 2026 · BIMCO (Baltic and International Maritime Council), Kopenhagen

Kernpunkte

•Suezkanal-Behörde: Transits im Geschäftsjahr 2025/26 gestiegen, aber unter dem Niveau von 2023
•Reedereien verlegen Dienste einzeln zurück, Versicherungsprämien bleiben der Taktgeber
•Kürzere Rundläufe setzen Kapazität frei und drücken die Raten
•Umstellungsphasen erzeugen Doppelankünfte in Rotterdam, Antwerpen und Hamburg
•Golfverkehre: Umschlag in Häfen am Golf von Oman und Landtransport statt Hormus-Passage
•Alternativen bleiben im Plan: Kap-Route, Bahn, Sea-Air über Singapur oder Colombo

Lage mit Stand

Die Straße von Hormus ist seit dem bewaffneten Konflikt in der Golfregion Anfang 2026 für die Handelsschifffahrt weitgehend gesperrt. Die WTO nennt den Konflikt im März 2026 als Hauptgrund für ihren gesenkten Handelsausblick; nach dem Lagebericht von Lloyd's List Intelligence vom 30. September 2026 mieden die großen Containerreedereien die Passage, bei Bunkerpreisen deutlich über dem Vorkrisenniveau.
Stand 30. September 2026 · Quellen: Lloyd's List Intelligence, London, Welthandelsorganisation (WTO), Genf
Am Roten Meer wurde nach Angaben des Reederverbands BIMCO seit Ende September 2025 kein Handelsschiff mehr angegriffen; die Suezkanal-Transits lagen Anfang 2026 dennoch rund 60 % unter 2023. Maersk und Hapag-Lloyd verlegen ihre Gemini-Dienste seit Februar 2026 schrittweise zurück durch den Kanal, vier weitere seit Ende September 2026, ausdrücklich unter dem Vorbehalt anhaltender Stabilität.
Stand 14. September 2026 · Quellen: BIMCO (Baltic and International Maritime Council), Kopenhagen, gCaptain, Schifffahrtsnachrichten (USA)

Kostenpfad CO₂: Emissionshandel, FuelEU, CBAM

Im EU-Emissionshandel müssen Reedereien für das Jahr 2026 erstmals Zertifikate für 100 % ihrer Emissionen auf EU-Fahrten abgeben (abzurechnen 2027, nach 40 % für 2024 und 70 % für 2025); seit 2026 zählen auch Methan und Lachgas. FuelEU Maritime verlangt seit 2025 eine sinkende Treibhausgasintensität der Kraftstoffe, ab 2030 mit Landstrompflicht. Der CO₂-Grenzausgleich CBAM ist seit 1. Januar 2026 in der definitiven Phase; die ersten Zertifikate werden 2027 fällig. Der globale Netto-Null-Rahmen der IMO ist vertagt.

Auswirkung

Emissionszuschläge erscheinen als eigene Zeile auf der Rechnung und schwanken mit dem Zertifikatpreis; Importeure von Stahl, Aluminium, Zement und Düngemitteln aus China brauchen Emissionsdaten ihrer Lieferanten, die der Spediteur oft erstmals einsammeln muss.

Zeithorizont

2026 in Kraft, 2027 erste CBAM-Abrechnung, IMO offen

Abgabepflicht EU-Emissionshandel Seeverkehr (Emissionen des Jahres 2026): 100 %nach 40 % für 2024 und 70 % für 2025; Stand Oktober 2026 · Europäische Kommission, Generaldirektion Klimapolitik
FuelEU Maritime: Treibhausgasintensität (ab 2025 / ab 2030): −2 % / −6 %; Stand Oktober 2026 · Europäische Kommission, Generaldirektion Mobilität und Verkehr
CBAM: Start der definitiven Phase (2026): 1. Januar 2026erste Zertifikatabgabe 2027; Stand Oktober 2026 · Europäische Kommission, Generaldirektion Steuern und Zollunion

Kernpunkte

•EU-Emissionshandel Seeverkehr: 100 % der Emissionen des Jahres 2026, Abgabe 2027
•FuelEU Maritime: Intensität −2 % ab 2025, −6 % ab 2030, Landstrom in großen EU-Häfen ab 2030
•CBAM definitiv seit 2026 für Eisen und Stahl, Aluminium, Zement, Düngemittel, Wasserstoff und Strom
•IMO: Netto-Null-Rahmen auf der MEPC-84-Sitzung (27. April bis 1. Mai 2026) vertagt, Zeitplan offen
•Chinas nationaler Emissionshandel: Stahl, Zement und Aluminium seit 2025, alle großen Industrieemittenten bis 2027

EU-Zollreform und Ende der Zollfreigrenze

Seit 1. Juli 2026 gilt in der EU keine Zollbefreiung mehr für Kleinsendungen; bis Mitte 2028 wird übergangsweise ein Pauschalzoll je Artikel erhoben. Die Reform des Zollkodex mit einer EU-Zollbehörde in Lille und einem zentralen Datenhub, der ab 2031 freiwillig und ab 2034 verpflichtend genutzt wird, wurde im März 2026 zwischen Parlament und Rat vorläufig vereinbart. China digitalisiert mit dem Single Window und dem Status als zugelassener Wirtschaftsbeteiligter die Abfertigung auf seiner Seite.

Auswirkung

Der Spediteur wird zum Datenlieferanten: Zolltarifnummern, Warenwert, Ursprung, Emissionen und Produktdaten müssen vor Abfahrt vollständig sein, sonst stehen Container am Terminal. E-Commerce-Ströme verlagern sich von Einzelpaketen zu konsolidierter Fracht und Lagern in der EU; Einzelheiten unter Recht und Zoll.

Zeithorizont

2026 bis 2028, Datenhub 2031 bis 2034

Kernpunkte

•Zollfreigrenze für Kleinsendungen seit Juli 2026 abgeschafft, Pauschalzoll bis Mitte 2028 (Verordnung (EU) 2026/382)
•EU-Zollbehörde in Lille, Datenhub ab 2031 freiwillig und ab 2034 Pflicht; Plattformen gelten als Importeure
•Produktsicherheit (GPSR), Entwaldungsverordnung (EUDR) und Zollvorabdaten (ICS2) erweitern die Datenpflichten vor der Einfuhr
•China: Single Window, AEO-Gegenseitigkeit mit der EU, Voranmeldung bei Gefahrgut
•Konsolidierte Fracht und EU-Lager ersetzen den Direktversand einzelner Pakete

Häfen auf Rekordniveau, Automatisierung und Schiene-See-Verkehr

Chinas Häfen schlugen 2025 rund 354 Millionen TEU um; sechs der zehn größten Containerhäfen der Welt liegen in China, und 30 Containerterminals arbeiten automatisiert (Verkehrsministerium, Stand Juni 2026). Shanghai überschritt als erster Hafen 55 Millionen TEU und führt das 16. Jahr in Folge. Der kombinierte Schiene-See-Verkehr erreichte 13,5 Millionen TEU, fast das Doppelte von 2020. Im ersten Halbjahr 2026 wuchs der Containerumschlag aller Häfen um 5,9 % auf rund 180 Millionen TEU, Shanghai allein um 6,2 % auf 28,7 Millionen TEU (Verkehrsministerium und Betreiber, Juli 2026).

Auswirkung

Umschlagzeiten in den großen Terminals sinken weiter, Engpässe verlagern sich ins Hinterland und auf die Abfertigung. Wer Bahnanschluss ab Werk nutzt, spart Lkw-Kosten und Emissionen; wer nur die Küste kennt, verliert gegen Anbieter mit Inlandsnetz. Profile der Knoten: Häfen und Logistikknoten.

Zeithorizont

Laufend bis 2027

Containerumschlag chinesischer Häfen (2025): 354 Mio. TEU; Stand Juni 2026 · Verkehrsministerium der VR China (MoT), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)
Automatisierte Containerterminals (Juni 2026): 30; Stand Juni 2026 · Verkehrsministerium der VR China (MoT), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)
Schiene-See-Verkehr (2025): 13,5 Mio. TEUfast das Doppelte von 2020; Stand Juni 2026 · Verkehrsministerium der VR China (MoT), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)
Hafen Shanghai (2025): über 55 Mio. TEUYangshan 28,7 Mio. TEU; 16. Jahr in Folge Rang 1; Stand Januar 2026 · Stadtregierung Shanghai (english.shanghai.gov.cn)
Containerumschlag aller Häfen (Januar bis Juni 2026): rund 180 Mio. TEU+5,9 %; Außenhandelsgüter +4,3 %; Stand Juli 2026 · Verkehrsministerium der VR China (MoT), Planungsabteilung (xxgk.mot.gov.cn)
Hafen Shanghai (Januar bis Juni 2026): 28,74 Mio. TEU+6,2 %; Stand Juli 2026 · CCTV, veröffentlicht von Guangming Daily (gmw.cn)

Kernpunkte

•Shanghai über 55 Mio. TEU, der Tiefwasserhafen Yangshan allein 28,7 Mio. TEU (2025)
•Vollautomatische Terminals in Yangshan, Qingdao und Tianjin setzen Umschlagrekorde
•Schiene-See-Verkehr 13,5 Mio. TEU 2025, Binnenhäfen am Jangtse gewinnen
•Neuer westlicher Land-See-Korridor nach Beibu Gulf und ASEAN
•Landstrom, Methanol-Bunkering und E-Lkw in den großen Häfen
•Ningbo-Zhoushan, Shenzhen und Qingdao folgen auf den Rängen hinter Shanghai
•Erstes Halbjahr 2026: rund 180 Mio. TEU (+5,9 %), Ningbo-Zhoushan erstmals vor Singapur auf Rang 2

Landbrücke Europa: China-Europa-Züge stabil, Rückfracht wächst

2025 fuhren 20.022 Züge des China-Europa-Express, mehr als 130.000 seit dem Start 2011 (NDRC, Stand Juli 2026). Das Volumen lag bei gut 2,05 Millionen TEU, erstmals mit mehr Rück- als Hinfahrten. Die Sanktionsregeln für Transporte durch Russland lenken Teile der Nachfrage auf den Mittleren Korridor über Kasachstan, das Kaspische Meer und die Türkei, dessen Kapazität sich nach einer Studie der Weltbank bis 2030 verdreifachen ließe. Von Januar bis August 2026 fuhren 14.842 China-Europa-Züge, 15,9 % mehr als im Vorjahreszeitraum (Staatsbahn, September 2026).

Auswirkung

Für zeitkritische, hochwertige Fracht bleibt die Bahn mit elf bis zwanzig Tagen Laufzeit eine planbare Alternative, vor allem solange die Seefracht Umwege fährt. Compliance entscheidet über die Route: sanktionierte Güter dürfen nicht durch Russland, die Dual-Use-Prüfung gehört vor jede Buchung.

Zeithorizont

Laufend, Mittlerer Korridor wächst bis 2027

Züge des China-Europa-Express (2025): 20.022mehr als 130.000 seit 2011; Stand Juli 2026 · Nationale Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC), via Xinhua
Volumen der Landbrücke (2025): rund 2,05 Mio. TEUerstmals mehr Rück- als Hinfahrten; Stand Juli 2026 · Nationale Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC), via Xinhua
Züge des China-Europa-Express (Januar bis August 2026): 14.842+15,9 %; mit den Asien-Zügen 24.605; Stand September 2026 · China State Railway Group (国铁集团), via Xinhua, veröffentlicht von Science and Technology Daily (stdaily.com)

Kernpunkte

•Rund 20.000 Züge im Jahr 2025, mehr als 200 europäische Städte angebunden
•Chongqing, Chengdu und Xi'an als Hauptabgangsorte, Duisburg als größter Zielknoten
•Rückfahrten überholen 2025 erstmals die Hinfahrten, das Leercontainerproblem schrumpft
•Mittlerer Korridor: Fähren über das Kaspische Meer, Engpässe in Baku und Poti werden ausgebaut
•Dual-Use- und Sanktionsprüfung vor jeder Buchung über Russland
•Bahn als CO₂-ärmere Option gegenüber Luftfracht in Nachhaltigkeitsberichten
•Januar bis August 2026: 14.842 China-Europa-Züge (+15,9 %), 24.605 mit den Asien-Zügen

Lage mit Stand

Für Transporte durch Russland gelten die Sanktionen der EU, verhängt seit 2014 und erheblich erweitert seit Februar 2022. Die Weltbank nennt die damit verbundenen Risiken der Nordroute als einen Treiber der Nachfrage nach dem Mittleren Korridor, dessen Kapazität sich nach ihrer Studie von 2023 bis 2030 verdreifachen und dessen Laufzeit sich halbieren ließe.
Stand 10. Oktober 2026 · Quellen: Rat der Europäischen Union, Brüssel, Weltbank, Washington

Mehr dazu

Luftfracht und E-Commerce wachsen schneller als der Gesamthandel

Chinas Luftfracht- und Postaufkommen stieg 2025 um 13,3 % auf 10,17 Millionen Tonnen; für 2026 plant die Luftfahrtbehörde CAAC 10,7 Millionen Tonnen (Arbeitskonferenz vom Januar 2026). Der grenzüberschreitende E-Commerce erreichte 2025 ein Volumen von 2,84 Billionen Yuan. Mit dem Ende der Zollfreigrenze in der EU verschiebt sich das Modell von Einzelpaketen zu Lagern in den Zielmärkten und konsolidierter See- und Bahnfracht. Im ersten Halbjahr 2026 stieg das Aufkommen um 6,0 % auf 5,07 Millionen Tonnen, auf internationalen Strecken um 13,9 % (CAAC, Juli 2026).

Auswirkung

Luftfrachtraten ab China dürften bis 2027 eher nachgeben, Spitzen bleiben um Produktstarts der Elektronik und im Vorweihnachtsgeschäft. Spediteure mit eigenen Lagern in Europa und Nordamerika gewinnen die E-Commerce-Kunden, reine Flughafen-zu-Flughafen-Anbieter verlieren.

Zeithorizont

2026 Umbruch, 2027 neues Gleichgewicht

Luftfracht und Post (2025): 10,17 Mio. t+13,3 %; Planwert 2026: 10,7 Mio. t; Stand Januar 2026 · Zivilluftfahrtbehörde der VR China (CAAC), via Xinhua und gov.cn
Fracht- und Postumschlag der Flughäfen (2025): 21,86 Mio. t+9 %; zählt An- und Abflug, daher höher als das Transportaufkommen; Stand Februar 2026 · Zivilluftfahrtbehörde der VR China (CAAC, 中国民用航空局)
Grenzüberschreitender E-Commerce (2025): 2,84 Bio. Yuan+4,8 %; Stand Juli 2026 · Zollverwaltung der VR China (GACC), via Guangming Daily
Luftfracht und Post (Januar bis Juni 2026): 5,07 Mio. t+6,0 %; international +13,9 %; Stand Juli 2026 · Zivilluftfahrtbehörde der VR China (CAAC), via CCTV und Guangming Daily (gmw.cn)

Kernpunkte

•Luftfracht und Post 2025: 10,17 Mio. t (+13,3 %), Planwert 2026: 10,7 Mio. t (CAAC)
•Grenzüberschreitender E-Commerce 2025: 2,84 Bio. Yuan (Zollverwaltung, Stand Juli 2026)
•Ezhou Huahu als Drehkreuz von SF Express, Nachtflüge nach Europa und Asien
•Mehr Bauchraum auf Linienflügen China–Europa, US-Strecken bleiben ausgedünnt
•Lithiumbatterien: strengere Regeln für Versand und Ladezustand
•WTO-Barometer September 2026: Luftfracht über, Containerschifffahrt knapp unter Trend
•Erstes Halbjahr 2026: 5,07 Mio. t (+6,0 %), international +13,9 %; Frachterflotten und Ezhou Huahu wachsen

Papierlos bis 2030: elektronisches Konnossement und KI

Die neun Reedereien der Digital Container Shipping Association haben sich verpflichtet, bis 2030 ausschließlich elektronische Konnossemente auszustellen, mit einem Zwischenziel von 50 % bis 2028. Buchungsplattformen, Sendungsverfolgung über Carrier-Schnittstellen und KI-gestützte Zolltarifierung sind bei großen Spediteuren Standard; DHL nennt im Trendradar 8.0 vom September 2026 agentische KI, die Umrouten, Bestände und Kapazitäten selbst steuert, als einen der wirksamsten Trends.

Auswirkung

Transparenz wird zur Grundanforderung: Kunden erwarten Live-Status, Emissionsdaten je Sendung und Zolldokumente aus einem System. Wer Daten manuell weiterreicht, verliert Aufträge an Plattformen.

Zeithorizont

Standard bis 2027, Branchenziel 2030

Elektronische Konnossemente der DCSA-Reedereien (Selbstverpflichtung vom Februar 2023): 100 % bis 2030Zwischenziel 50 % bis 2028; Stand Februar 2023 · Digital Container Shipping Association (DCSA), Amsterdam

Kernpunkte

•Elektronisches Konnossement: Branchenziel 100 % bis 2030, Zwischenziel 50 % bis 2028 (DCSA)
•KI-Modelle für Zolltarifnummern, Dokumentenprüfung und Ratenprognosen
•Elektronische Ursprungszeugnisse und Zollvorabdaten setzen sich durch
•Chinesische Plattformen und westliche Systeme wie CargoWise wachsen zusammen
•Datenschutz- und Datenexportregeln Chinas begrenzen Cloud-Lösungen
•Cyberrisiken: Häfen und Reedereien als Ziel von Angriffen

Logistikkosten senken: Planziel des 15. Fünfjahresplans

Der 15. Fünfjahresplan (2026 bis 2030) führt die Senkung der Logistikkosten fort: 2025 lagen sie bei 13,9 % der Wirtschaftsleistung, dem niedrigsten Wert seit Beginn der Statistik (Logistikverband CFLP). Der Staatsrat strebt rund 13,5 % bis 2027 an, das Verkehrsministerium 13,1 % bis 2030. Bis 2030 sollen rund 1.000 multimodale Umschlagknoten ausgebaut, rund 100 integrierte Logistikdienstleister geformt und 40 % der neu verkauften schweren Lkw elektrisch sein. Im ersten Halbjahr 2026 lag die Quote bei 13,9 %, 0,1 Prozentpunkte unter dem Vorjahreszeitraum (CFLP, Juli 2026).

Auswirkung

Für Importeure wird die Abholung im Hinterland günstiger und schneller, für Exporteure nach China öffnen sich Zonen mit vereinfachter Abfertigung. Spediteure mit Inlandsnetz jenseits der Küstenprovinzen gewinnen Vorsprung.

Zeithorizont

2026 bis 2030, Zwischenziel 2027

Logistikkosten im Verhältnis zur Wirtschaftsleistung (2025): 13,9 %niedrigster Wert seit Beginn der Statistik; Stand Februar 2026 · China Federation of Logistics and Purchasing (CFLP), via Xinhua
Zwischenziel Logistikkosten (bis 2027): rund 13,5 %Aktionsplan des Staatsrats; Stand November 2024 · Staatsrat der VR China (gov.cn)
Planziel Logistikkosten (bis 2030): 13,1 %15. Fünfjahresplan; Stand Juli 2026 · Verkehrsministerium der VR China (MoT), via Xinhua
Logistikkosten im Verhältnis zur Wirtschaftsleistung (Januar bis Juni 2026): 13,9 %0,1 Punkte unter dem Vorjahreszeitraum; Stand Juli 2026 · China Federation of Logistics and Purchasing (CFLP), via Xinhua

Kernpunkte

•Logistikkostenquote 13,9 % (2025), Ziel rund 13,5 % bis 2027 und 13,1 % bis 2030
•Rund 1.000 multimodale Knoten bis 2030, Schiene-See und Binnenschiff als Hebel
•Nationale Logistikknoten und Mehrzweckhäfen im Binnenland (Chongqing, Wuhan, Zhengzhou)
•E-Lkw: 40 % der Verkäufe schwerer Lkw bis 2030 als Planziel
•Grüne Logistik: Landstrom, Methanol-Bunkering und E-Lkw in den großen Häfen
•Erstes Halbjahr 2026: Quote 13,9 %, Logistikvolumen +5,1 % (CFLP)

China+1: Spediteure folgen ihren Kunden ins Ausland

Chinesische Hersteller bauen Werke in Vietnam, Thailand, Mexiko, Marokko, Ungarn und der Türkei, um Zöllen auszuweichen und näher an den Märkten zu produzieren. Statt fertiger Waren exportiert China dorthin immer mehr Maschinen, Komponenten und Vorprodukte; der Handel mit ASEAN wuchs 2025 und von Januar bis August 2026 schneller als der Gesamthandel (Zollverwaltung GACC). Chinas große Spediteure und Reedereien folgen mit Niederlassungen, Lagern und Fährdiensten.

Auswirkung

Die Lieferkette wird zweistufig: Komponenten aus China, Endmontage im Drittland, Versand in den Zielmarkt. Spediteure müssen beide Beine koordinieren, Ursprung sauber dokumentieren und mehrere Zollgebiete im Blick behalten; welche Anbieter das leisten, zeigt die Übersicht der Spediteure.

Zeithorizont

Laufend bis 2027 und darüber hinaus

Handel China–ASEAN (Januar bis August 2026): +20,6 %gegenüber dem Vorjahreszeitraum; Stand September 2026 · Zollverwaltung der VR China (GACC), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn)

Kernpunkte

•Chinas Exporte nach ASEAN wachsen überdurchschnittlich, viele davon Vorprodukte
•Zollbehörden prüfen Ursprung und Mindestwertschöpfung schärfer
•Chinesische Logistiker eröffnen Hubs in Vietnam, Malaysia, Mexiko und Ungarn
•Kurzstrecken-Seefracht und grenzüberschreitender Lkw-Verkehr in Südostasien wachsen
•Lagerhaltung in Europa und Nordamerika ersetzt Direktversand
•Komponentenlogistik braucht Just-in-Time statt Volumen

Drei Szenarien bis 2027

Basisszenario: Wachstum mit Reibung

wahrscheinlich

Chinas Exporte wachsen weiter, vor allem nach Asien und in den Globalen Süden, während der Welthandel insgesamt nur moderat zulegt. Die Vereinbarung zwischen den USA und China wird Anfang 2027 verlängert oder in kleinen Schritten verändert, die Rückkehr durch Suez verläuft dienstweise, Hormus bleibt eingeschränkt. Seefrachtraten bleiben wegen der Überkapazität unter Druck, mit kurzen Spitzen bei jedem Zwischenfall, die Bunkerkosten hoch.

Woran man es erkennt

•GACC meldet monatlich zweistelliges Exportwachstum mit ASEAN vorn
•Suez-Transits steigen Quartal für Quartal, bleiben aber unter 2023
•Leerfahrten und Langsamfahrt statt Ratenerholung
•Zollfristen werden verlängert, nicht aufgehoben

Baut auf: Chinas Handel wächst, Asien und die Seidenstraßen-Partner gewinnen Gewicht, Zollpolitik bleibt Planungsvariable, nicht Konstante, Überkapazität trifft Umwege: Seefrachtraten bleiben volatil, Hormus gesperrt, Suez kehrt in Etappen zurück

Was dann zu tun ist

Indexgebundene Jahresverträge mit Kapazitätszusage, zwei Routings je Lane, Zollklauseln in jedem Vertrag, Emissionsdaten schon bei der Buchung.

Aufwärtsszenario: Engstellen öffnen sich

möglich

Die Straße von Hormus wird wieder regulär befahren, die Reedereien kehren flächendeckend durch den Suezkanal zurück, Washington und Peking vereinbaren eine Zollregelung mit längerer Laufzeit. Freigesetzte Kapazität trifft auf wachsende Volumina, Bunkerkosten fallen, die Raten pendeln sich auf niedrigem Niveau ein, Transitzeiten werden wieder verlässlich.

Woran man es erkennt

•Alle großen Allianzen fahren Asien–Europa wieder über Suez
•Zollvereinbarung mit Laufzeit über 2027 hinaus
•Containerumschlag in Chinas Häfen wächst schneller als die Flotte
•Spot- und Kontraktraten nähern sich an, Zuschläge fallen weg

Baut auf: Hormus gesperrt, Suez kehrt in Etappen zurück, Zollpolitik bleibt Planungsvariable, nicht Konstante, Häfen auf Rekordniveau, Automatisierung und Schiene-See-Verkehr

Was dann zu tun ist

Verträge länger binden, Lagerbestände abbauen, Bahn- und Luftfrachtanteile zurückfahren, Investitionen in Hinterlandnetze und Datenqualität vorziehen.

Abwärtsszenario: neue Schocks

weniger wahrscheinlich

Eine neue Zolleskalation nach Auslaufen der Vereinbarung im Januar 2027, eine erneute Sperre des Roten Meeres zusätzlich zu Hormus oder ein Klimaereignis wie das Niedrigwasser im Panamakanal 2023 treffen zusammen. Kapazität wird wieder knapp, Raten springen, Terminals in Europa und China stauen sich, Exportkontrollen für kritische Rohstoffe und Chips verschärfen sich.

Woran man es erkennt

•Neue Zollankündigungen ohne Übergangsfristen
•Versicherer stufen das Rote Meer wieder als Kriegsrisikozone hoch
•Reedereien melden Leerfahrten wegen Hafenstaus statt wegen Nachfrage
•Exportlizenzen für Seltene Erden oder Batteriematerial werden verzögert

Baut auf: Zollpolitik bleibt Planungsvariable, nicht Konstante, Hormus gesperrt, Suez kehrt in Etappen zurück, Landbrücke Europa: China-Europa-Züge stabil, Rückfracht wächst, China+1: Spediteure folgen ihren Kunden ins Ausland

Was dann zu tun ist

Sicherheitsbestände in Europa aufbauen, Bahn und Sea-Air als feste Quoten sichern, Lieferanten in Drittländern qualifizieren, Verträge mit Force-majeure- und Zuschlagsklauseln prüfen.

Indikatoren zum Beobachten

Diese Veröffentlichungen zeigen früh, ob der Ausblick hält. Alle sind öffentlich und werden regelmäßig fortgeschrieben.

Indikator	Warum er zählt	Herausgeber
Monatliche Außenhandelsstatistik	Zeigt Richtung und Partnerländer von Chinas Exporten und Importen, lange bevor Jahreszahlen vorliegen.	Zollverwaltung der VR China (GACC), monatlich
Containerumschlag der chinesischen Häfen	Frühindikator für die Seefrachtnachfrage und die Auslastung von Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen und Qingdao.	Verkehrsministerium der VR China, monatlich
Global Trade Outlook und Goods Trade Barometer	Prognose der WTO für das Welthandelsvolumen im Berichtsjahr und im Folgejahr, dazu ein vierteljährlicher Frühindikator.	Welthandelsorganisation (WTO), halbjährlich und vierteljährlich
Review of Maritime Transport	Flotte, Orderbuch, Seehandel und Ratenentwicklung weltweit in einem Jahresbericht.	UNCTAD, jährlich im Herbst
Suezkanal: Transits und Tonnage	Zeigt, wie weit die Rückkehr der Containerdienste aus der Kap-Route fortgeschritten ist.	Suez Canal Authority, monatlich
World Container Index	Wöchentliche Spotraten auf den Hauptrouten, als Richtungsanzeiger, nicht als Preisliste.	Drewry (Branche), wöchentlich
Emissionshandel im Seeverkehr	Regeln, Fristen und Zertifikatpflicht für Fahrten in und aus EU-Häfen.	Europäische Kommission, laufend
CO₂-Grenzausgleichssystem (CBAM)	Welche Waren betroffen sind, wie Emissionen gemeldet werden und wann Zertifikate fällig sind.	Europäische Kommission, laufend
Netto-Null-Rahmen der IMO	Ob und wann eine globale CO₂-Abgabe für die Schifffahrt kommt, entscheidet der Umweltausschuss der IMO.	Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO), Sitzungen halbjährlich
Logistikkosten im Verhältnis zur Wirtschaftsleistung	Chinas zentrale Kennzahl für die Effizienz des eigenen Logistiksystems, Ziel des Fünfjahresplans.	China Federation of Logistics and Purchasing (Verband), jährlich im Februar

Strategische Perspektiven

Spediteure: Spedition mit China bis 2027 heißt Routen verdoppeln, Daten vervollständigen, Verträge absichern. Die Marge liegt nicht mehr im Weiterverkauf von Frachtraum, sondern in Zollwissen, Emissionsdaten, Lagern in den Zielmärkten und der Fähigkeit, bei jeder Frist und jedem Zwischenfall innerhalb von Tagen umzuplanen.

Verlader: Mit tendenziell günstigerer Seefracht lässt sich rechnen, einzupreisen sind aber Zollzuschläge, Klimaabgaben, hohe Bunkerkosten und Volatilität. Wer Lieferanten in China und in einem zweiten Land qualifiziert, Ursprungsnachweise sauber führt und Emissionsdaten früh einsammelt, kommt durch die Regelwellen 2026 und 2027 ohne stehende Container.

Weltweit: China bleibt die größte Handelsnation, aber das Netz der Fracht wird vielpoliger: mehr Asien, mehr Globaler Süden, mehr Komponenten statt Fertigwaren. Die Standards, die dabei entstehen, von automatisierten Terminals über elektronische Konnossemente bis zu Emissionsdaten je Sendung, prägen die Spedition weltweit.

Häufige Fragen

Was ändert sich 2027 für die Fracht aus China?: Die verlängerte Vereinbarung zwischen den USA und China läuft am 10. Januar 2027 aus, Reedereien geben erstmals Zertifikate für 100 % ihrer EU-Emissionen des Jahres 2026 ab, Importeure zahlen erstmals CBAM-Zertifikate, und die Rückkehr der Dienste durch Suez dürfte weitgehend abgeschlossen sein, während die Ablieferungen aus dem Rekord-Orderbuch weiterlaufen.
Welche Zollfristen fallen bis Januar 2027 an?: Die Aussetzung weiterer Zoll- und Gegenmaßnahmen zwischen den USA und China läuft nach dem Stand vom September 2026 am 10. Januar 2027 aus, die gegenseitige Aussetzung der Hafengebühren am 10. November 2026; in der EU gilt seit Juli 2026 keine Zollbefreiung für Kleinsendungen mehr, und CBAM-Zertifikate werden 2027 erstmals fällig.
Wohin entwickeln sich die Seefrachtraten bis 2027?: Tendenziell sinkend, weil die Flotte schneller wächst als der Seehandel, mit kurzen Spitzen bei jedem Zwischenfall an Hormus, im Roten Meer oder im Panamakanal. Wöchentliche Richtungsanzeiger sind der World Container Index von Drewry und die Transitzahlen des Suezkanals.

Quellen

Stand: Oktober 2026. Änderungen vorbehalten.

WTO: Global Trade Outlook, Pressemitteilung vom 19. März 2026 (Welthandelsorganisation (WTO), Genf; halbjährlich (Frühjahr und Herbst)) · Quellenprofil
UNCTAD: Review of Maritime Transport 2025, Pressemitteilung (24. September 2025) (UN-Handels- und Entwicklungskonferenz (UNCTAD), Genf; jährlich im Herbst) · Quellenprofil
Zollverwaltung GACC: Außenhandel 2025 (Pressekonferenz vom 14. Januar 2026) (Zollverwaltung der VR China (GACC), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn); einmalig; die Jahresbilanz erscheint jeweils Mitte Januar) · Quellenprofil
Zollverwaltung GACC: Außenhandel Januar bis August 2026 (8. September 2026) (Zollverwaltung der VR China (GACC), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn); monatlich, jeweils in der ersten Septemberwoche für Januar bis August) · Quellenprofil
Verkehrsministerium: Hafenumschlag 2025 (Pressekonferenz vom 30. Juni 2026) (Verkehrsministerium der VR China (MoT), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn); einmalig; Jahreszahlen zum Hafenumschlag erscheinen im ersten Halbjahr des Folgejahres) · Quellenprofil
BIMCO: Rekord-Orderbuch Containerschiffe, Shipping Number of the Week vom 11. März 2026 (BIMCO (Baltic and International Maritime Council), Kopenhagen; wöchentliche Reihe) · Quellenprofil
China Federation of Logistics and Purchasing via Xinhua: Logistikkosten 2025 (11. Februar 2026) (China Federation of Logistics and Purchasing (CFLP), via Xinhua; jährlich im Februar für das Vorjahr) · Quellenprofil
Verkehrsministerium: Wirtschaftslage des Verkehrs im ersten Halbjahr 2026 (21. Juli 2026) (Verkehrsministerium der VR China (MoT), Planungsabteilung (xxgk.mot.gov.cn); monatlich, mit Halbjahres- und Jahresbericht) · Quellenprofil
CCTV via Guangming: Hafen Shanghai im ersten Halbjahr 2026 (17. Juli 2026) (CCTV, veröffentlicht von Guangming Daily (gmw.cn); einmalig) · Quellenprofil
China State Railway Group via Xinhua: Güterverkehr und China-Europa-Züge Januar bis August 2026 (20. September 2026) (China State Railway Group (国铁集团), via Xinhua, veröffentlicht von Science and Technology Daily (stdaily.com); monatlich, Zwischenbilanzen der Staatsbahn) · Quellenprofil
Luftfahrtbehörde CAAC: Halbjahresbilanz 2026 (Pressekonferenz vom 21. Juli 2026, via CCTV und Guangming) (Zivilluftfahrtbehörde der VR China (CAAC), via CCTV und Guangming Daily (gmw.cn); halbjährlich im Juli, Jahresbilanz Anfang Januar) · Quellenprofil
China Federation of Logistics and Purchasing via Xinhua: Logistikkosten erstes Halbjahr 2026 (29. Juli 2026) (China Federation of Logistics and Purchasing (CFLP), via Xinhua; halbjährlich im Juli, Jahreswert im Februar des Folgejahres) · Quellenprofil
Außenhandelsstatistik der Zollverwaltung (General Administration of Customs (GACC, 海关总署); monatlich, Jahreswerte im Januar) · Quellenprofil
Oberster Gerichtshof der USA: Verfahrensakte Learning Resources, Inc. v. Trump (No. 24-1287) (Supreme Court of the United States, Washington; Verfahrensakte, Urteil vom 20. Februar 2026) · Quellenprofil
Jones Day: United States Supreme Court Invalidates IEEPA Tariffs (23. Februar 2026) (Jones Day, Rechtsanwaltskanzlei; einmalig) · Quellenprofil
USTR: Fact Sheet zur Section-301-Maßnahme gegenüber 60 Handelspartnern (Juli 2026) (Office of the United States Trade Representative (USTR), Washington; einmalig) · Quellenprofil
EY Tax News: USTR finalisiert Section-301-Zölle gegenüber 60 Volkswirtschaften (24. Juli 2026) (EY (Ernst & Young), Global Tax News; einmalig) · Quellenprofil
Supply Chain Dive: Verlängerung der Handelsvereinbarung USA–China bis 10. Januar 2027 (24. September 2026) (Supply Chain Dive (Industry Dive), Washington; einmalig) · Quellenprofil
Handelsministerium MOFCOM via Global Times: Verlängerung der Kuala-Lumpur-Vereinbarung bis 10. Januar 2027 (28. September 2026) (Global Times, Peking (staatsnah); einmalig) · Quellenprofil
FreightWaves: Aussetzung der US-Hafengebühren bis 10. November 2026 (28. September 2026) (FreightWaves, Chattanooga; einmalig) · Quellenprofil
Durchführungsverordnung (EU) 2024/2754: endgültige Ausgleichszölle auf batterieelektrische Pkw aus China (Europäische Kommission, Amtsblatt der EU (EUR-Lex); Rechtsakt vom 29. Oktober 2024, Laufzeit fünf Jahre) · Quellenprofil
Europäische Kommission (GD Handel): Leitfaden zu Preisverpflichtungen bei Elektroautos aus China (12. Januar 2026) (Europäische Kommission, Generaldirektion Handel; einmalig) · Quellenprofil
Review of Maritime Transport (Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD), Genf; jährlich im Herbst) · Quellenprofil
World Container Index (Drewry Shipping Consultants, London; wöchentlich, donnerstags) · Quellenprofil
Lloyd's List Intelligence: Strait of Hormuz Brief vom 30. September 2026 (Lloyd's List Intelligence, London; Lagebericht, seit Anfang 2026 regelmäßig fortgeschrieben) · Quellenprofil
BIMCO: Suezkanal-Transits und Rotes Meer, Shipping Number of the Week vom 7. Januar 2026 (BIMCO (Baltic and International Maritime Council), Kopenhagen; wöchentliche Reihe) · Quellenprofil
gCaptain: Maersk und Hapag-Lloyd verlegen Gemini-Dienste zurück durch Suez (14. September 2026) (gCaptain, Schifffahrtsnachrichten (USA); einmalig) · Quellenprofil
Suezkanal-Behörde: Verkehrsstatistik und Mitteilungen (Suez Canal Authority (هيئة قناة السويس), Ismailia; monatliche Verkehrszahlen, Pressemitteilungen laufend) · Quellenprofil
Emissionshandel im Seeverkehr (Europäische Kommission, Generaldirektion Klimapolitik; laufend) · Quellenprofil
Europäische Kommission (GD MOVE): FuelEU Maritime (Europäische Kommission, Generaldirektion Mobilität und Verkehr; laufend) · Quellenprofil
CO₂-Grenzausgleichssystem (CBAM) (Europäische Kommission, Generaldirektion Steuern und Zollunion; laufend) · Quellenprofil
Umweltausschuss MEPC: Netto-Null-Rahmen für die Schifffahrt (Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO), London; Sitzungszusammenfassungen nach jeder MEPC-Sitzung, etwa halbjährlich) · Quellenprofil
Umweltministerium MEE via Staatsrat: Erweiterung des nationalen Emissionshandels (24. November 2025) (Umweltministerium der VR China (MEE), via Informationsbüro des Staatsrats der VR China (english.www.gov.cn); einmalig) · Quellenprofil
Europäische Kommission (Access2Markets): Ende der Zollbefreiung für Kleinsendungen zum 1. Juli 2026 (Europäische Kommission, Generaldirektion Handel (Access2Markets); einmalig) · Quellenprofil
Europäisches Parlament: Einigung zur Reform des Zollkodex (26. März 2026) (Europäisches Parlament, Pressedienst; einmalig) · Quellenprofil
Stadtregierung Shanghai: Hafen Shanghai 2025 (Mitteilung vom 7. Januar 2026) (Stadtregierung Shanghai (english.shanghai.gov.cn); einmalig; Jahreswert des Hafens erscheint Anfang Januar) · Quellenprofil
Hafen- und Verkehrsstatistik des Verkehrsministeriums (Verkehrsministerium der VR China (交通运输部); monatlich; Jahresbilanz im Frühjahr, Pressekonferenzen des Staatsrats) · Quellenprofil
Container News: Alphaliner-Rangliste der Containerhäfen im ersten Halbjahr 2026 (28. August 2026) (Container News (Branchenpresse), Daten von Alphaliner; halbjährlich und jährlich, nach Erscheinen der Alphaliner-Rangliste) · Quellenprofil
Reform- und Entwicklungskommission NDRC via Xinhua: China-Europa-Express 2025 (28. Juli 2026) (Nationale Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC), via Xinhua; jährlich, Bilanz im Sommer des Folgejahres) · Quellenprofil
Weltbank: Middle Trade and Transport Corridor (2023) (Weltbank, Washington; einmalig, Bericht von 2023) · Quellenprofil
Rat der Europäischen Union: EU-Sanktionen gegenüber Russland (Rat der Europäischen Union, Brüssel; laufend, mit jedem Sanktionspaket aktualisiert) · Quellenprofil
Luftfahrtbehörde CAAC: Jahresbilanz 2025 der Zivilluftfahrt (Arbeitskonferenz vom 6. Januar 2026, via Xinhua und Staatsrat) (Zivilluftfahrtbehörde der VR China (CAAC), via Xinhua und gov.cn; jährlich Anfang Januar) · Quellenprofil
Produktionsstatistik der Verkehrsflughäfen (Zivilluftfahrtbehörde der VR China (CAAC, 中国民用航空局); jährlich, Ende Februar für das Vorjahr) · Quellenprofil
Zollverwaltung GACC via Guangming Daily: grenzüberschreitender E-Commerce 2025 (22. Juli 2026) (Zollverwaltung der VR China (GACC), via Guangming Daily; einmalig) · Quellenprofil
WTO: Goods Trade Barometer vom 9. September 2026 (Welthandelsorganisation (WTO), Genf; vierteljährlich) · Quellenprofil
DCSA: Verpflichtung auf 100 Prozent elektronische Konnossemente bis 2030 (15. Februar 2023) (Digital Container Shipping Association (DCSA), Amsterdam; einmalig) · Quellenprofil
DHL Group: Logistics Trend Radar 8.0 (24. September 2026) (DHL Group, Bonn; etwa alle zwei Jahre) · Quellenprofil
Logistikkosten im Verhältnis zur Wirtschaftsleistung (China Federation of Logistics and Purchasing (中国物流与采购联合会), Peking; jährlich im Februar für das Vorjahr, Monatsindizes laufend) · Quellenprofil
Staatsrat: Aktionsplan zur Senkung der Logistikkosten (November 2024) (Staatsrat der VR China (gov.cn); einmalig) · Quellenprofil
Verkehrsministerium via Xinhua: Logistikziele im 15. Fünfjahresplan (22. Juli 2026) (Verkehrsministerium der VR China (MoT), via Xinhua; einmalig) · Quellenprofil
Global Trade Outlook and Statistics (Welthandelsorganisation (WTO), Genf; halbjährlich (Frühjahr und Herbst), dazu vierteljährlich das Goods Trade Barometer) · Quellenprofil

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